História da Real Aerovias

Em Dezembro de 1945 nasceu como (Redes Estaduais Aéreas LTDA) REAL. Companhia fez o primeiro voo em 7 de janeiro de 1946 entre São Paulo e Rio de Janeiro. Começou com uma frota de três C-47 no mesmo ano que começou a voar com dois Bristol 170 o maior avião do Brasil na época com capacidade para 36 passageiros, foi introduzido na rota Rio - São Paulo.
Em 1948 os dois Bristol 170 foram desativados, porque foi descoberto uma falha estrutural no modelo. A empresa neste ano começa absorver novas companhias e chega a uma frota de 20 aviões.
Em 1951 a empresa começa a primeira rota internacional ligando São Paulo e Assunção.
Em 1954 em Setembro a companhia fez a maior aquisição ate então a Aerovias Brasil que foi fundada em 1942, inclusive temos a história dela no blog, que tinha uma rota que ligava o Rio de Janeiro - Uberaba - Goiânia - Tocantins - Belém - Paramaribo - Port of -Spain -  Ciudad Trujillo - Miami e a empresa também ligava Montevidéu e Buenos Aires.
No mesmo ano a empresa comprou a maior companhia do país em rotas domesticas na época a Nacional que tem 70 destinos domésticos. A companhia seguiu independente e passou a fazer parte do consorcio Real - Aerovias - Nacional, a Real ainda naquele ano comprou 50% da Sadia transportes aéreos.
Em 1957 com tantas compras a companhia passou a ter a sétima maior frota do mundo com 117 aeronaves segunda a IATA. No mesmo ano a empresa se tornou a primeira a operar em Brasília e depois disso passou a ser conhecida como "Real - Aerovias - Brasília".
Na década de 50 a Real era a principal concorrente da Varig nas rotas para os Estados Unidos, inclusive a Varig acusou a real de estar praticando uma tarifa predatória, enquanto a Varig primava pelo bom atendimento e conforto, a Real se utilizava uma tarifa mais em conta para atrair clientes. O preço estipulado para rota na época pela IATA era de 779 dólares a Real oferecia a passagem aérea por 432 dólares.
Em 9 de Julho de 1960 a empresa inaugurou a sua rota mais emblemática da sua história Rio de Janeiro - Los Angeles - Honolulu - Tókio com o Super H Constellation. A empresa começou o processo de renovação de frota com três Electra II da American Airlines, fez a encomenda de Electras II direto do fabricante, também no mesmo ano começou a avaliar a compra de um jato para entrar na era do jato, ficou entre o Convair 880 e 990 optou pelo ultimo para entra definitivamente na era do jato.
Na mesma década entrou em uma severa crise econômica e acabou sendo comprada pela sua maior rival a VARIG, mesmo relutante seguiu com as encomendas originarias da Real.

A seguir fotos da Real - Aerovias:

DC - 6B

Convair 990A

Lockeheed Constellation

C-46

Desenhos da Mobilidade 10 (Sogil - Sociedade de Ônibus Gigante LTDA)

Aqui temos desenhos da Empresa Sogil - Sociedade de Ônibus Gigante Ltda, responsável pelo transporte de passageiros na cidade de Gravataí, município da região metropolitana de POA, esta empresa ainda possui algumas linhas que atendem empresas dentro do município de Gravataí e também possui linhas para outros municípios da região metropolitana de POA.

Sogil 35

Sogil 152

Sogil 363

Sogil 401

Sogil 133

Sogil 5114

G005

Sogil 15

História da Vasp

 Fundada em 04 de Novembro de 1933, Nascia a Viação Aérea São Paulo criada para fortalecer o transporte aéreo de São Paulo e do Brasil. No inicio era uma companhia privada, os primeiros voos partiam do Aeródromo Campo de Marte, na Capital Paulista em direção a Ribeirão Preto e Uberaba. Porem a empresa após os voos inaugurais só voltaria a voar em Março de 1934. As duas primeiras linhas regulares eram São Paulo - Ribeirão Preto - Uberaba e São Paulo - São Carlos - Rio Preto. o inicio da empresa foi exclusivamente com aviões ingleses. A empresa não aguenta operar por muito tempo como empresa privada e solicita ajuda do governo de São Paulo. Nas mãos do governo de São Paulo adquiri os Junkers JU-52/3 de fabricação Alemã, em agosto de 1936. Os Junkers fizeram história inaugurando o Aeroporto de Congonhas. Em 5 de agosto de 1936, um Junkers decolou de Congonhas em direção a Santos Dumont e outro do Santos Dumont para a Congonhas. Com isso esta inaugura a principal rota domestica do Brasil e uma das maiores do mundo, a Vasp era tão presente em Congonhas que o Aeroporto era chamado de campo da Vasp.
Em 1939 chega a Florianópolis e Curitiba no Sul do Pais.
Em 1940 chega a Porto Alegre
No auge da segunda guerra possuindo apenas aeronaves europeias a Vasp sofreu para repor o estoque de peças e teve a encomenda de novos Junkers adiadas. No fim da Segunda guerra em 1944 a Vasp trouxe os primeiros Aviões Americanos os DC-3 que ao todo chegaram 27 aviões na frota substituindo toda a antiga frota.
Na década de 50 os queridinhos da Vasp foram os Saab 90, a Vasp operou todos os fabricados no mundo, a capacidade de decolar do Aeroporto Santos Dumont sem restrições e o preço menor que os Convair 240 foram determinantes para escolha da Vasp por este modelo especifico sendo assim uma característica da empresa, ser fiel a determinados fabricantes de tempos em tempos.
Nos Anos 60, a Vasp desta vez apostou nos modelos Viscond 700 e 800 que foram encomendados em 1955, também inaugurou a primeira rota para Brasilia e ainda a Rio de Janeiro - Manaus. Ainda para  renovação de frota, ainda trouxe YS-11 de fabricação Japonesa que ficaram popularmente conhecidos como "Samurais".  Em 7 de Janeiro de 1962 a Vasp incorporou a Loyde Aereo Nacional incorporando em sua frota Curtiss C-46, DC-4 e DC-6. Em 1965 tenta ganhar a concessão de rotas internacionais da então falida Panair do Brasil mais não obtêm sucesso frente a hegemonia da Varig Brasil. Em 1967 incorporou dois BAC 1-11-400 para a frota para entrar de vez na era do Jato, porem tiveram carreira curta na empresa e foram substituído pelos Boeing 737-200, sendo a primeira empresa aérea do Brasil a operar este modelo. Este foi o principal modelo de aeronave da empresa, por diversos fatores, a empresa viria receber mais modelos como o 727-200 que foi depois de muito tempo visto como um erro, porem contribuiu para o crescimento da empresa e era usada para as chamadas rotas tronco e de media distancia. No inicio dos anos 80 começou com a vasp recebendo em novembro de 1982 os Airbus A300B2 marcando definitivamente o incio do apogeu da empresa no mercado brasileiro com a chegado do primeiro wide-body da história da empresa, tambem foram recebidos na decada os primeiros 737-300 e 737-400 que vieram para substituir os 727. Os anos 80 foram marcados pelos últimos anos da empresa como estatal do estado de São Paulo no fim da década a empresa foi arrematada pelo grupo Voe/Canhedo, com essa mudança de comando  a companhia passou por uma severa expansão.
Na década de 90 chegaram os DC-10, DC-8  e foram encomendados os novíssimos MD-11, a empresa inciou uma agressiva expansão domestica e Internacional. Em 1993 a empresa passou pela a sua segunda grande crise, e perde todas as suas aeronaves alugadas, porem permanece que aviões que pertencem a empresa como os 737-200, 300 e A300B2.
Em 1994 a companhia retoma a expansão internacional com voos para Miami e Nova York.
Em 1995 inaugura voos para Barcelona, Toronto e Zurich. Mas a grande novidade foi a fundação da Vasp Air Sistem, grupo de empresas liderado pela Vasp, com empresas na Bolívia, Equador e Argentina, respectivamente Equatoriana (Equador), LAB (Bolívia) e TAN (Argentina). As empresa adotaram padrões de pintura idênticos ao da VASP.
Em 1996 inaugura voos para Atenas, Casablanca, Frankfurt e Osaka. O da companhia era oferecer destinos inéditos no Brasil, com preço super em conta.
Em 1998 deixa de ser a segunda maior empresa do pais e é ultrapassada pela novata TAM.
Em 1999 devido a supervalorização do Dollar a empresa perde os seus MD-11 e permanece apenas com os voos domésticos e o voo para Buenos Aieres, e com a sua frota de jatos próprios Boeing 737-200 e 300 e os Airbus A300B2.
Em 2001 passou operar apenas rotas domesticas, porem sua frota começa a dar sinais de desgaste, apesar da empresa ter orgulho de ter uma frota própria, porem ela estava sem caixa para realizar a renovação.
Em 2003 é ultrapassa pela novata GOL (com apenas dois anos de idade) e passa a ser a quarta maior empresa do Brasil.
Em 2004 o DAC impede de oito 737-200 de operar por falta de uma atualização que o fabricante exigiu para o modelo, a empresa forçadamente aposenta estes oito jatos e passa operar com uma frota menor, com o passar do tempo a empresa não consegue mais realizar a manutenção e nem a compra de novas peças o que leva a empresas a realizar a canibalização de diversas aeronaves para manter outra em operação.
Em 2005 a empresa operava apenas os 14 aviões, e só operava os voos que apresentassem mais de 50% de ocupação, gerando vários cancelamentos e transtornos, levando o DAC a caçar o certificado de operador da empresa em Fevereiro de 2005
Em 2006 a empresa tenta retornar reativando o seu centro de manutenção e entrando em recuperação judicial, ainda anuncia que retornaria como Low Cost - Low Fare, porem os planos não dão certo a empresa chega a operar como centro de manutenção por cerca de 2 anos, porém não sobrevive a recuperação judicial e vai a falência em 2008.

MD-11

Boeing 737-200

Boeing 737-300

Boeing 727-200

Bac-1-11

Boeing 737-200