A nova disputa pela aviação latino-americana: como Abra, LATAM e Azul podem redesenhar o mercado

 

A aviação da América Latina pode estar entrando em uma nova fase de consolidação. Nos últimos anos, fusões, aquisições e alianças estratégicas transformaram completamente o cenário do setor, e os próximos movimentos poderão definir quem dominará o mercado nas próximas décadas.

Hoje, três grandes protagonistas disputam espaço: o Grupo Abra, a LATAM Airlines Group e a Azul Linhas Aéreas.

Grupo Abra: construindo um gigante latino-americano

Desde sua criação, o Grupo Abra deixou claro que pretende atuar como uma plataforma continental de aviação.

O grupo reúne atualmente empresas importantes como a Gol Linhas Aéreas, a Avianca e a Wamos Air, além do processo de integração da SKY Airline, fortalecendo sua presença no Brasil, Colômbia, Equador, América Central, Chile, Peru e Europa.

Essa estratégia cria uma malha altamente complementar, permitindo conexões entre praticamente todos os principais mercados da América Latina.

Caso novas aquisições ocorram nos próximos anos, o Abra poderá consolidar uma posição semelhante à dos grandes grupos europeus, como Lufthansa Group e Air France-KLM.

O grande prêmio: Aerolíneas Argentinas

Entre todos os ativos da região, nenhum desperta tanto interesse quanto a Aerolíneas Argentinas.

Caso o governo argentino avance em um processo de privatização, a companhia poderá se tornar a aquisição mais disputada da história recente da aviação latino-americana.

Para o Grupo Abra, a compra representaria praticamente completar sua presença nos maiores mercados da América do Sul.

Já para a LATAM, significaria recuperar uma posição estratégica na Argentina após o encerramento de sua antiga subsidiária no país.

Mas existe um terceiro nome que pode surpreender.

Azul: uma oportunidade para crescer além do Brasil

Embora historicamente concentrada no mercado brasileiro, a Azul já demonstrou interesse em oportunidades de consolidação na América Latina.

Caso participe de uma eventual privatização da Aerolíneas Argentinas, a companhia brasileira poderá dar um salto de escala e deixar de ser apenas uma empresa nacional para se transformar em um grupo regional.

Uma estratégia interessante seria combinar essa expansão com uma aquisição menor, como a Paranair, do Paraguai.

Essa combinação permitiria criar uma rede integrada envolvendo Brasil, Paraguai e Argentina, fortalecendo a presença da empresa no Cone Sul.

O papel da American Airlines

Outro fator que merece atenção é o posicionamento das grandes companhias norte-americanas.

Nos últimos anos, a Delta Air Lines consolidou uma parceria estratégica com a LATAM, enquanto a United Airlines mantém uma relação histórica com a Avianca.

Nesse contexto, a American Airlines passou a buscar um novo parceiro de longo prazo na América do Sul.

A Azul surge como uma candidata natural para ocupar esse espaço.

Uma aproximação ainda maior entre American Airlines e Azul poderia incluir ampliação do compartilhamento de voos, integração dos programas de fidelidade e, futuramente, apoio financeiro para projetos de expansão regional.

Caso isso aconteça, a American recuperaria parte da influência que perdeu após o fim de sua parceria com a LATAM.

Como poderiam ficar as alianças?

Embora as alianças globais tenham perdido parte da importância nas últimas duas décadas, elas continuam relevantes.

Um possível cenário para os próximos anos seria:

• Star Alliance fortalecida pelo Grupo Abra, tendo a Avianca como principal representante e, eventualmente, recebendo Gol e outras empresas do grupo.

• SkyTeam consolidando sua parceria com a LATAM, impulsionada pela forte relação com a Delta Air Lines.

• oneworld reconstruindo sua presença na América do Sul por meio de uma aproximação entre American Airlines e Azul.

Se esse cenário se confirmar, cada uma das três grandes alianças voltaria a ter um representante de peso na região.

Três grandes blocos para a próxima década

O mercado latino-americano poderá caminhar para um modelo semelhante ao europeu, com três grandes grupos disputando passageiros e conectividade.

Grupo Abra

• Brasil

• Colômbia

• América Central

• Chile

• Peru

• Europa (Wamos Air)

• Possível expansão para a Argentina

LATAM Airlines Group

• Forte presença em diversos mercados sul-americanos

• Liderança em voos internacionais de longa distância

• Parceria estratégica com a Delta Air Lines

Grupo Azul

• Brasil

• Possível expansão para Paraguai e Argentina

• Parceria cada vez mais próxima da American Airlines

Uma década decisiva

A próxima década poderá ser marcada menos pela criação de novas companhias e mais pela formação de grandes grupos empresariais.

Privatizações, fusões, investimentos estrangeiros e novas alianças comerciais deverão redefinir o mapa da aviação latino-americana.

Independentemente de quem saia vencedor, uma coisa parece cada vez mais clara: o futuro da aviação na região será decidido por grupos com atuação continental, capazes de conectar mercados, integrar operações e competir globalmente.

Importante: As análises apresentadas neste artigo representam cenários estratégicos baseados em movimentos recentes do setor e não correspondem a negociações ou decisões oficialmente anunciadas pelas empresas envolvidas.

Desenhos feitos pelo autor do blog, em cima de adaptações 12

 Hoje, vou trazer adaptações de desenhos que eu fiz, baseado na empresa fictícia de ônibus que tenho no meu computador, espero que gostem.

Os desenhos não foram feitos por mim, mas as pinturas e ajustes todos foram realizados por mim, nas imagens é possível ver as referencias de cada pessoa que trabalhou em cada desenho.
eu tenho como hobby pintar ônibus com o nome das empresas fictícias que eu tenho. No futuro talvez eu abra uma aba aqui no blog só para as minhas empresas fictícias, estou avaliando ainda essa possibilidade. É um hobby muito prazeroso pintar e dar o acabamento para esses desenhos.

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Aviação regional e seu papel na integração do Brasil

Por Redação Mobilidade do Brasil

O Brasil é um país de dimensões continentais, e a aviação regional desempenha papel fundamental na integração de regiões distantes, na redução do tempo de deslocamento e no desenvolvimento econômico local. Com rotas curtas e aeroportos de menor porte, esse segmento conecta comunidades que, muitas vezes, têm acesso limitado a outros modais de transporte.

Conectando cidades e oportunidades

A aviação regional é responsável por unir cidades pequenas e médias a grandes centros urbanos. Isso facilita o acesso a serviços de saúde, educação, negócios e turismo.
Companhias aéreas como Voepass Linhas Aéreas, Azul Conecta e outras empresas regionais desempenham papel essencial nessa rede, operando aeronaves de menor capacidade, como turboélices ATR 72 e Cessna Grand Caravan.

Importância estratégica

Em estados como Amazonas, Pará e Mato Grosso, por exemplo, o transporte aéreo é muitas vezes a única forma de deslocamento rápido entre comunidades, especialmente em regiões isoladas por rios ou áreas de difícil acesso terrestre.
Além disso, o setor é vital para a logística de cargas urgentes, como medicamentos e insumos hospitalares.

Investimentos e desafios

O governo federal, por meio do Programa de Aviação Regional (PAR), busca ampliar e modernizar aeroportos de pequeno e médio porte, garantindo infraestrutura adequada e segurança operacional.
Entretanto, o setor ainda enfrenta desafios como o alto custo do combustível de aviação, a necessidade de subsídios para rotas pouco rentáveis e a instabilidade econômica que afeta a demanda.

Crescimento e novas rotas

Nos últimos anos, houve uma expansão de rotas regionais, principalmente com empresas ampliando sua malha para cidades como Rondonópolis (MT), Pato Branco (PR) e Teófilo Otoni (MG).
Além disso, companhias têm investido em frota mais eficiente e parcerias com grandes operadoras, permitindo ao passageiro chegar a qualquer lugar do mundo a partir de pequenas cidades.

Futuro da aviação regional

A tendência é de maior integração entre transporte aéreo e terrestre, com aeroportos regionais funcionando como pontos de conexão multimodal.
Com o avanço da tecnologia, aeronaves elétricas e híbridas poderão reduzir custos e emissões, tornando o serviço mais acessível e sustentável.

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Conclusão:
A aviação regional é uma ponte aérea que encurta distâncias, salva vidas e movimenta economias locais. Com investimentos certos e políticas públicas consistentes, o modal pode se tornar ainda mais acessível, seguro e integrado ao transporte nacional.

 

Impactos do VLT no transporte urbano brasileiro

Por Redação Mobilidade do Brasil

O Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) tem ganhado espaço como uma solução moderna, eficiente e sustentável para os desafios da mobilidade urbana no Brasil. Com operação já consolidada em cidades como Rio de Janeiro, Cuiabá e Santos, o modal apresenta vantagens que vão além do transporte rápido de passageiros.

Um transporte que integra e revitaliza

O VLT é um sistema que combina a capacidade de transporte dos trens com a flexibilidade de integração no espaço urbano. Ele costuma operar em vias exclusivas ou compartilhadas com o trânsito, tornando-se um elemento de requalificação de áreas centrais.
No Rio de Janeiro, por exemplo, a implantação do VLT na região portuária fez parte do Projeto Porto Maravilha, que reurbanizou praças, calçadas e criou novos espaços de convivência.

Benefícios ambientais e urbanos

Por ser movido à eletricidade, o VLT não emite poluentes durante a operação, reduzindo a pegada de carbono do transporte público.
Além disso, o modal gera menos ruído e contribui para diminuir o fluxo de veículos particulares, desafogando o trânsito e estimulando o uso do transporte coletivo.

Exemplos no Brasil

• Rio de Janeiro (RJ): O VLT Carioca liga a Rodoviária Novo Rio, o Aeroporto Santos Dumont e a região central, transportando milhares de passageiros por dia.

• Cuiabá (MT): Embora o sistema ainda enfrente desafios para entrar plenamente em operação, a implantação do VLT promete integrar a região metropolitana e melhorar o acesso aos principais pontos da cidade.

• Santos (SP): O VLT da Baixada Santista conecta cidades como Santos, São Vicente e, futuramente, Praia Grande, incentivando deslocamentos sustentáveis.

Desafios e críticas

Apesar dos benefícios, a implantação do VLT enfrenta barreiras como o alto custo de construção, prazos de entrega atrasados e a necessidade de adaptações na malha urbana.
No caso de Cuiabá, por exemplo, as obras se estenderam muito além do previsto, o que gerou críticas e questionamentos sobre o planejamento e a execução do projeto.

Perspectiva para o futuro

Com planejamento adequado, o VLT pode se tornar peça-chave na integração dos sistemas de transporte público, especialmente em cidades de médio e grande porte. Ele pode servir como eixo de ligação para ônibus, metrôs, bicicletas e até modais aquaviários, criando redes multimodais mais eficientes.

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Conclusão:
O VLT é mais que um meio de transporte: é uma ferramenta de transformação urbana. Sua implantação bem-sucedida depende de visão estratégica, investimentos contínuos e integração com outros modais, garantindo assim um deslocamento mais rápido, limpo e acessível para a população.

 

O papel dos ônibus elétricos na redução da poluição urbana

Por Redação Mobilidade do Brasil

Com o aumento da poluição nas grandes cidades e a necessidade urgente de reduzir as emissões de gases de efeito estufa, os ônibus elétricos vêm ganhando espaço como alternativa sustentável no transporte público brasileiro.

Menos poluição, mais qualidade de vida

Ao contrário dos ônibus a diesel, os modelos elétricos não emitem gases poluentes durante a operação. Isso significa menos dióxido de carbono (CO₂), óxidos de nitrogênio (NOx) e partículas finas no ar — poluentes que estão diretamente ligados a doenças respiratórias e cardiovasculares.
Segundo a Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), um ônibus elétrico pode evitar a emissão de até 105 toneladas de CO₂ por ano.

Silêncio nas ruas

Além da redução de poluentes, esses veículos são muito mais silenciosos, diminuindo a poluição sonora e tornando as cidades mais agradáveis para pedestres, ciclistas e moradores.

O avanço no Brasil

Apesar de ainda tímida, a presença de ônibus elétricos no Brasil vem crescendo.

• São Paulo já conta com mais de 300 unidades em operação e meta de ter a frota 100% elétrica até 2038.

• Curitiba começou testes em 2023 para integrar ônibus elétricos ao sistema BRT.

• Porto Alegre recebeu recentemente veículos elétricos em linhas urbanas, operados por empresas como a Carris e a Soul.

Desafios para expansão

O custo inicial de aquisição ainda é alto — em média três vezes maior que o de um ônibus a diesel. Entretanto, a economia com combustível e manutenção, aliada a incentivos fiscais, pode tornar o investimento viável a médio prazo.
Outro ponto é a necessidade de infraestrutura de recarga rápida e estável, algo que demanda planejamento e investimento público e privado.

Tecnologia nacional

O Brasil já conta com montadoras produzindo ônibus elétricos ou híbridos no país, como Marcopolo, Caio e BYD Brasil, fomentando empregos e tecnologia local.

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Conclusão:
Os ônibus elétricos representam um passo fundamental para cidades mais limpas, silenciosas e saudáveis. A transição energética no transporte coletivo é inevitável, e investir nela significa melhorar a qualidade de vida da população e o futuro ambiental do país.

História do metrô no Brasil

 

História do metrô no Brasil: da primeira linha às expansões atuais

Por Redação Mobilidade do Brasil

O metrô brasileiro nasceu de uma necessidade urgente: oferecer transporte rápido e de alta capacidade para cidades em crescimento acelerado. Mas a trajetória desse modal no país é marcada por desafios, lentidão nas obras e, ao mesmo tempo, grandes conquistas.

Os primeiros passos: São Paulo na frente

Em 14 de setembro de 1974, São Paulo inaugurou o primeiro trecho de metrô do Brasil, ligando a Jabaquara até a Vila Mariana, na Linha Norte–Sul (hoje Linha 1–Azul).
Na época, a capital paulista já enfrentava congestionamentos diários e via no metrô uma solução moderna e eficiente, inspirada nos sistemas de Nova York, Paris e Tóquio.

Rio de Janeiro: o segundo a entrar nos trilhos

O Rio de Janeiro seguiu o exemplo e inaugurou seu metrô em 1979, ligando a Glória à Estácio. Com o tempo, a rede carioca se expandiu para a Zona Sul, Zona Norte e Barra da Tijuca, tornando-se fundamental para o deslocamento diário de milhões de pessoas.

Chegada a outras capitais

Nas décadas seguintes, outras cidades começaram a investir em sistemas de metrô e VLT. Brasília inaugurou seu metrô em 2001, ligando o Plano Piloto a cidades-satélites. Belo Horizonte seguiu em 1986 com a Linha 1, que ainda hoje está em processo de expansão.
Mais recentemente, Fortaleza e Recife apostaram em sistemas sobre trilhos híbridos, mesclando metrô e trens metropolitanos.

VLTs e aeromóveis: novas soluções

Além do metrô convencional, cidades como Santos, Cuiabá e Sobral implementaram o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), que exige menor custo de construção e integração facilitada. Em Porto Alegre, o aeromóvel ligando a estação do Trensurb ao Aeroporto Salgado Filho se tornou um ícone de tecnologia nacional.

Desafios e o futuro

Apesar dos avanços, o Brasil ainda tem baixa cobertura metroviária se comparado a países com populações semelhantes. As obras, muitas vezes, enfrentam atrasos e falta de financiamento. No entanto, projetos como a Linha 6–Laranja de São Paulo, a expansão do Metrô de BH e o VLT de Cuiabá mostram que o setor continua em movimento.

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Conclusão:
O metrô brasileiro é símbolo de modernidade, mas também de persistência. Cada nova estação representa não apenas concreto e trilhos, mas também a esperança de cidades mais rápidas, acessíveis e menos dependentes de automóveis.

O que esperar do Futuro ?

 

O futuro da mobilidade urbana no Brasil: tendências e desafios para os próximos 20 anos

Por Redação Mobilidade do Brasil

Nos próximos 20 anos, o Brasil enfrentará uma das maiores transformações em sua forma de se deslocar. A pressão por cidades mais sustentáveis, rápidas e acessíveis exige mudanças profundas no transporte público e privado. Mas, afinal, como será a mobilidade urbana brasileira em 2045?

Tecnologia como motor da mudança

A transformação da mobilidade urbana passa inevitavelmente pela tecnologia. Veículos elétricos, sistemas de transporte autônomo, integração digital entre modais e aplicativos de gestão de tráfego já estão em testes em várias capitais brasileiras.
Em São Paulo, por exemplo, a expansão da frota de ônibus elétricos e a digitalização do Bilhete Único mostram como a inovação pode reduzir poluição e agilizar o transporte.

Expansão dos modais sobre trilhos

O transporte sobre trilhos – metrô, VLT, trens metropolitanos e aeromóveis – deve ganhar protagonismo. Projetos como a ampliação da Linha 2 do Metrô do Rio, a expansão do Trensurb em Porto Alegre e novos corredores de VLT em Fortaleza e Cuiabá indicam que o futuro será cada vez mais guiado por viagens rápidas, confortáveis e com menor impacto ambiental.

Integração entre transporte público e micromobilidade

Bicicletas e patinetes compartilhados já são realidade em várias cidades, mas a tendência é que eles se tornem parte oficial da rede de transporte. O usuário poderá, por exemplo, sair do metrô e pegar uma bicicleta compartilhada, pagando tudo em uma única tarifa integrada.

Desafios ainda persistem

Apesar do avanço tecnológico, ainda será preciso enfrentar velhos problemas: falta de investimento, manutenção precária da infraestrutura e desigualdade no acesso. Em cidades médias e pequenas, a dependência do transporte individual continuará sendo um desafio.

Cidades inteligentes e transporte como serviço

No futuro, a mobilidade urbana não será apenas sobre deslocamento, mas sobre experiência do usuário. Cidades inteligentes vão monitorar o fluxo em tempo real e oferecer alternativas personalizadas. A integração entre transporte público, carros por aplicativo, bicicletas e até drones de carga fará parte da rotina.

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Conclusão:
O futuro da mobilidade no Brasil será construído sobre três pilares: sustentabilidade, tecnologia e integração. O desafio é garantir que esses avanços cheguem a todas as regiões e beneficiem não apenas os grandes centros, mas todo o país.

Série de Fotos Históricas Capitulo 17

 

Boeing MD-11

Boeing 737-200

Boeing 747-300

Boeing 727-100

Boeing 747-400

A Viação Aérea Rio-Grandense (Varig) foi a maior e mais emblemática companhia aérea do Brasil, servindo como uma espécie de "embaixadora" do país no exterior por décadas. 

Aqui está um resumo da sua trajetória:

1. Fundação e Era Berta (1927 - 1966)

• Origem: Fundada em 7 de maio de 1927, em Porto Alegre, pelo imigrante alemão Otto Ernst Meyer. A primeira aeronave foi o hidroavião "Atlântico".
• Ascensão: Após a saída de Meyer devido à 2ª Guerra Mundial, Ruben Berta assumiu a presidência em 1941. Ele foi o grande arquiteto da expansão da empresa.
• Fundação Ruben Berta: Em 1945, Berta criou uma estrutura inovadora onde os próprios funcionários eram os "donos" da empresa através de uma fundação, modelo que durou até o fim da companhia. 

2. A "Dona do Céu" (1966 - 1990)

• Expansão Global: Com a falência da Panair do Brasil em 1965 e a absorção da Real-Aerovias e da Cruzeiro do Sul, a Varig tornou-se a única empresa brasileira a operar rotas internacionais de longo curso por muitos anos.
• O Padrão Varig: Ficou mundialmente famosa pelo serviço de bordo luxuoso (com caviar e vinhos finos na primeira classe) e pela excelência técnica. O jingle "Estrela Brasileira a brilhar no céu do mundo" tornou-se um ícone nacional.
• Frota: Operou aeronaves lendárias como o Lockheed Electra II (na Ponte Aérea Rio-SP), o Boeing 707, o DC-10 e o Boeing 747 (Jumbo). 

3. O Início da Crise (Anos 90)

• Abertura de Mercado: A desregulamentação do setor e a ascensão de concorrentes mais eficientes (como a VASP modernizada e a ascendente TAM) acabaram com o monopólio da Varig.
• Dívidas: O congelamento de tarifas pelo Plano Cruzado (que gerou uma briga judicial bilionária contra a União) e o alto custo da Fundação Ruben Berta começaram a sufocar as finanças da empresa. 

4. O Colapso e o Fim (2000 - 2006)

• Crise Final: No início dos anos 2000, a Varig acumulava uma dívida de bilhões de reais. A chegada da GOL (com modelo de baixo custo) acelerou o processo.
• Recuperação Judicial: Em 2005, a empresa entrou em recuperação judicial. Em 2006, em um leilão conturbado, a Varig foi dividida:
  • "Varig Velha" (Flex): Ficou com as dívidas e acabou desaparecendo.
  • "Varig Nova": Foi comprada inicialmente pela VarigLog e, em 2007, adquirida pela GOL Linhas Aéreas. 

5. O Legado

• A marca "Varig" continuou sendo usada pela GOL por alguns anos, mas foi gradualmente aposentada em 2014.
• Para muitos, a Varig continua sendo o símbolo máximo da era de ouro da aviação comercial brasileira, lembrada pela elegância e pelo orgulho de levar a bandeira do Brasil para todos os continentes. 

Fonte:

Wikipédia 

Revista Flap Internacional 

Fundação Ruben Berta: O acervo da própria fundação que geriu a companhia Fundação Ruben Berta.

Museu Varig: Localizado em Porto Alegre, que preserva a memória da fundação e operação da empresa.

Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC): Registros históricos de concessões e falência das empresas aéreas brasileiras ANAC.

Portais Especializados em Aviação: Sites como o Portal AeroEntusiasta e Airway, que mantêm cronologias detalhadas sobre a frota e a crise financeira da empresa.

Relatórios de Investidores da GOL: Documentos públicos da GOL Linhas Aéreas que detalham a aquisição da "Nova Varig" em 2007 e a subsequente integração da marca.

Noticiário Econômico: Arquivos de jornais como Folha de S. Paulo e O Globo, que cobriram extensivamente a recuperação judicial de 2005 e o leilão de 2006.

Porto Alegre retoma estudo para VLT

Imagem ilustrativa do futuro VLT gerada por IA

VLT em Porto Alegre: Estudo em curso, mas sem operação prevista — o que muda?

Panorama atual

Porto Alegre ainda não conta com VLT em operação, mas em 2025, a Prefeitura anunciou a contratação de um Estudo Setorial de Transporte, dentro do programa Centro+4D, para avaliar a viabilidade técnica e econômica da implantação do modal — incluindo um possível trajeto entre o Aeroporto, Rodoviária, Praça XV (Mercado Público), e Gasômetro.

Traçado sugerido

A proposta mais repetida nos documentos de discussão até hoje envolve ligar o terminal rodoviário ao Mercado Público e, futuramente, à Usina do Gasômetro.
O secretário Cezar Schirmer comentou à imprensa que vê o VLT também como ferramenta de revitalização urbana nas avenidas decadentes como Farrapos, Osvaldo Aranha e Voluntários da Pátria.

Contexto de mobilidade regional

Enquanto isso, Porto Alegre já possui o sistema metropolitano Trensurb , corredores de ônibus e estrutura de BRT, evidenciando que o VLT seria uma opção complementar mais voltada ao transporte leve central e ao resgate estético do centro histórico.

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Linha do tempo das principais iniciativas com VLT em Porto Alegre

Ano	Evento / Proposta
2011–2015	Mapas e planos conceituais de trem/metro foram estudados, mas VLT não era foco principal.
2021	Prefeitura apresenta ideia de VLT da Rodoviária ao Mercado Público e Gasômetro, com visitas ao sistema carioca.
2023	Projeto para candidatura ao PAC Seleções – Mobilidade Urbana é descartado.
2025	Retomada do tema no programa Centro+4D com edital previsto para estudo de viabilidade. Fragmento institucional e mobilidade urbana integrada no debate.

Fontes:

• Jornal do Comércio — “Prefeitura de Porto Alegre contratará estudo de viabilidade para implementação de VLT” (ago/2025). Jornal do Comércio

• Matinal / ViaTrolebus — reportagens sobre retomada do edital e expectativa de lançamento do estudo (ago/2025). Via TrolebusMatinal

• Correio do Povo — reportagens sobre propostas de VLT ligando Rodoviária ao Gasômetro (2021/2022). Correio do Povo

• Projeto e amostras conceituais (prêmios e iniciativas locais) — exemplos de propostas de VLT na Av. Ipiranga. Prêmio IAB RS

• Trensurb / Planejamento Metropolitano — contexto sobre o sistema existente e integração (Trensurb). trensurb.gov.br+1

• Matéria concebida com auxilio de IA

Desenhos de Mobilidade 24

 Os desenhos são de algumas das empresas que fazem o transporte publico de Porto Alegre Carris, Mais, Mob, Via Leste e Viva Sul. Este modelo é utilizado desde 2016 na capital Porto-Alegrense e utiliza o transporte em Bacias que no Norte e Nordeste com a MOB, Leste e Sudeste com a Via Leste e Mais, Zona Sul com a Viva Sul e Linhas Transversais, Circulares e Universitárias com a Carris que atualmente esta concedida por 30 anos á Iniciativa Privada. O transporte publico ainda conta com a Lotações Seletivas ATL. Atualmente o transporte de Porto Alegre esta sendo aos poucos Eletrificado com a chegada dos primeiros Ônibus Elétricos da Capital.

Os desenhos não são feitos pelo autor do blog e estão devidamente identificados na parte de baixo do desenho.

0821 - Carris

0815 Carris

6585 - MOB

0185 - Carris

Ônibus Elétrico - Porto Alegre (Mais)

3344 - MAIS

001 - ATL

Desenhos feitos pelo autor do blog, em cima de adaptações 11

 Hoje, vou trazer adaptações de desenhos que eu fiz, baseado na empresa fictícia de ônibus que tenho no meu computador, espero que gostem.

Os desenhos não foram feitos por mim, mas as pinturas e ajustes todos foram realizados por mim, nas imagens é possível ver as referencias de cada pessoa que trabalhou em cada desenho.
eu tenho como hobby pintar ônibus com o nome das empresas fictícias que eu tenho. No futuro talvez eu abra uma aba aqui no blog só para as minhas empresas fictícias, estou avaliando ainda essa possibilidade. É um hobby muito prazeroso pintar e dar o acabamento para esses desenhos.

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