Desenhos de Mobilidade 24

 Os desenhos são de algumas das empresas que fazem o transporte publico de Porto Alegre Carris, Mais, Mob, Via Leste e Viva Sul. Este modelo é utilizado desde 2016 na capital Porto-Alegrense e utiliza o transporte em Bacias que no Norte e Nordeste com a MOB, Leste e Sudeste com a Via Leste e Mais, Zona Sul com a Viva Sul e Linhas Transversais, Circulares e Universitárias com a Carris que atualmente esta concedida por 30 anos á Iniciativa Privada. O transporte publico ainda conta com a Lotações Seletivas ATL. Atualmente o transporte de Porto Alegre esta sendo aos poucos Eletrificado com a chegada dos primeiros Ônibus Elétricos da Capital.

Os desenhos não são feitos pelo autor do blog e estão devidamente identificados na parte de baixo do desenho.

0821 - Carris

0815 Carris

6585 - MOB

0185 - Carris

Ônibus Elétrico - Porto Alegre (Mais)

3344 - MAIS

001 - ATL

Desenhos feitos pelo autor do blog, em cima de adaptações 11

 Hoje, vou trazer adaptações de desenhos que eu fiz, baseado na empresa fictícia de ônibus que tenho no meu computador, espero que gostem.

Os desenhos não foram feitos por mim, mas as pinturas e ajustes todos foram realizados por mim, nas imagens é possível ver as referencias de cada pessoa que trabalhou em cada desenho.
eu tenho como hobby pintar ônibus com o nome das empresas fictícias que eu tenho. No futuro talvez eu abra uma aba aqui no blog só para as minhas empresas fictícias, estou avaliando ainda essa possibilidade. É um hobby muito prazeroso pintar e dar o acabamento para esses desenhos.

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Aeroporto Internacional de Fortaleza - Pinto Martins

 

Aeroporto de Fortaleza se consolida como hub aéreo do Nordeste em 2025

O Aeroporto Internacional Pinto Martins, em Fortaleza, alcançou em 2025 um patamar histórico em conectividade, desempenho e expansão de rotas. Reconhecido como o melhor aeroporto do Nordeste e o 24º do mundo pela consultoria AirHelp, o terminal também foi eleito o 5º mais pontual do planeta em 2024, com índice de 85,32% de voos no horário.

Segundo dados da Fraport Brasil e da Secretaria do Turismo do Ceará (Setur), somente em 2024 passaram pelo terminal 5,6 milhões de passageiros, e a expectativa é de crescimento contínuo nos próximos anos.

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Expansão de rotas e frequências

Em 2025, Fortaleza reforça sua posição estratégica como porta de entrada e saída do Brasil para a Europa, América do Norte e América do Sul. Entre os destaques:

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  Destinos atendidos em 2025 – Aeroporto de Fortaleza

  Voos Nacionais (incluindo sazonalidades e alta temporada)

  Com diversas companhias operando, incluindo Azul, Gol e Latam , os destinos domésticos regulares incluem:

  • Aracati

  • Barreirinhas

  • Belém

  • Belo Horizonte

  • Brasília

  • Campinas

  • Crateús

  • Fernando de Noronha

  • Iguatu

  • Jericoacoara

  • Juazeiro do Norte

  • Manaus

  • Mossoró

  • Natal

  • Parnaíba

  • Recife

  • Rio de Janeiro (Galeão)

  • Salvador

  • São Luís

  • São Paulo (Congonhas e Guarulhos)

  • Sobral

  • Teresina

  • Vitória
    
    

  Voos Internacionais

  • Miami (EUA) – operado pela Gol e LATAM

  • Orlando (EUA) – operado pela Gol

  • Buenos Aires (Argentina) – operado pela Gol (estacional e regular)

  • Santiago do Chile – operado pela LATAM

  • Lisboa (Portugal) – operado pela LATAM e TAP Portugal

  • París (França) – operado pela Air France

  • Caiena (Guiana Francesa) – operado pela Air France
    
    

  Novas Rotas anunciadas

  Com estreia prevista para novembro de 2025, a Gol abre novas conexões diretas:

• Montevidéu (Uruguai) – voos semanais

• Foz do Iguaçu (Paraná, Brasil) – voos semanais

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Desempenho e impacto econômico

Durante a alta temporada 2024/2025, o terminal deverá receber 1,5 milhão de passageiros, injetando cerca de R$ 6 bilhões na economia turística do Ceará. Em maio de 2025, Fortaleza liderou a movimentação internacional no Norte e Nordeste, com 36,2 mil passageiros internacionais, crescimento de 11,8% sobre o ano anterior.

A Setur destaca que o crescimento da malha aérea é fruto de parcerias com companhias nacionais e estrangeiras, combinando incentivos fiscais, marketing conjunto e a posição geográfica privilegiada da capital cearense.

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Fortaleza, hub em ascensão

Com a modernização contínua da infraestrutura, ampliação de rotas e reconhecimento global, o Aeroporto Internacional Pinto Martins consolida-se como um hub de conexões internacionais e domésticas. Para os próximos anos, a tendência é de aumento no número de voos, fortalecendo ainda mais o papel de Fortaleza como um dos principais centros de transporte aéreo da América Latina.

Fonte:

Flap Internacional

Wikipédia 

Valor Econômico

Governo do Ceara  

Futuras Linhas do Metrô de São Paulo

 

Mapa Atual da Rede do Metrô e CPTM de São Paulo

A Malha Metro ferroviária de São Paulo até 2050: Expansão, Integração e Futuro da Mobilidade Urbana

São Paulo planeja, até 2050, ter um dos sistemas metro ferroviários mais modernos e integrados da América Latina. Segundo o Plano Integrado de Transportes Urbanos (PITU 2040), a malha será expandida para 24 linhas, totalizando quase 500 km de extensão, com novas conexões estratégicas entre zonas periféricas e centrais, atendendo a demanda crescente da Região Metropolitana.

Principais Linhas em Planejamento ou Estudo:

Linha 6–Laranja (Brasilândia – São Joaquim)

• Obra em andamento, com previsão de entrega até 2026.

• 15,3 km e 15 estações.

• Conexões com as linhas 1-Azul, 4-Amarela e 7-Rubi (futura integração).

Linha 17–Ouro (Monotrilho – Morumbi – Jabaquara)

• Primeira fase entre Morumbi e Aeroporto de Congonhas em construção.

• Previsão de operação parcial em 2026.

• Integrações com Linha 5–Lilás, Linha 9–Esmeralda e futuro Terminal Jabaquara.

Linha 19–Celeste (Anhangabaú – Bosque Maia, Guarulhos)

• Estágio: Projeto funcional.

• Cerca de 17,6 km de extensão.

• Conexão direta do centro à Guarulhos, passando por bairros densamente povoados.

Linha 20–Rosa (Lapa – Santo André)

• Uma das maiores do futuro sistema: 33 km e 24 estações.

• Prevista para conectar a Zona Oeste (Lapa) até a região do ABC (Santo André).

• Projeto funcional em andamento.

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As Novas Linhas do Plano até 2050:

Linha 22–Bordô (Cotia – Sumaré)

• Prevista para ligar Cotia (na região metropolitana) à estação Sumaré da Linha 2–Verde.

• Passará por municípios como Osasco e Butantã.

• Promete aliviar o trânsito da Rodovia Raposo Tavares.

Linha 23–Magenta (Itaquera – São Mateus – Vila Prudente)

• Planejada para reforçar o atendimento na Zona Leste.

• Conectará áreas densamente povoadas com o eixo da Linha 15–Prata.

• Atenderá Itaquera e São Mateus com trajeto complementar ao monotrilho.

Linha 24–Violeta (Parelheiros – Santo Amaro)

• Deve ligar o extremo sul de São Paulo (Parelheiros) até a região central de Santo Amaro.

• Vai suprir uma lacuna histórica de transporte em regiões periféricas.

Linha 25–Turquesa (Ponte Rasa – Cangaíba – Penha)

• Linha orbital que interligará a Zona Leste entre áreas fora do eixo radial.

• A proposta é facilitar deslocamentos locais sem precisar acessar o centro da cidade.

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Impacto Esperado

Com a conclusão dessa malha até 2050:

• Estima-se que mais de 10 milhões de passageiros sejam transportados por dia.

• Redução de cerca de 1,5 milhão de viagens diárias de carro.

• Aumento na integração tarifária e física com ônibus, trens e VLTs.

• Inclusão de bairros periféricos no mapa da mobilidade metropolitana.

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Fontes:

• Metrô SP (www.metro.sp.gov.br)

• Secretaria de Transportes Metropolitanos

• PITU 2040 (EMTU/Metrô)

• Portais de Mobilidade Urbana (ViaTrolebus, Diário do Transporte)

Matéria Gerada com Auxilio de IA

Trem Bala São Paulo - Rio de Janeiro

 

🚄 Trem bala entre São Paulo e Rio deve começar a operar até 2032

Por Bruno Oliveira Borba

Após décadas de projetos engavetados, o tão aguardado trem bala entre São Paulo e Rio de Janeiro está, finalmente, em fase avançada de planejamento. A expectativa é que o serviço de alta velocidade comece a operar até 2032, com promessa de revolucionar a mobilidade entre as duas maiores metrópoles do país.

Autorizado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) em fevereiro de 2023, o projeto está sob responsabilidade da TAV Brasil, que obteve uma concessão para operar a linha ferroviária por 99 anos.

Trajeto de 417 km e tempo estimado de 1h45

O trem de alta velocidade percorrerá aproximadamente 417 quilômetros, com partida da região da Água Branca, em São Paulo, e chegada à estação da Leopoldina ou Santa Cruz, no Rio de Janeiro. O trajeto contará com paradas intermediárias em São José dos Campos, Jacareí, Aparecida, Taubaté, Resende e Volta Redonda.

A viagem completa entre as capitais deve durar cerca de 1 hora e 45 minutos, com trens que atingirão velocidades entre 300 km/h e 320 km/h — tempo bem inferior ao oferecido atualmente por ônibus ou avião, se considerada a logística de aeroportos.

Cronograma prevê obras a partir de 2027

O cronograma divulgado pela TAV Brasil prevê os seguintes marcos:

• 2025 – Início das desapropriações e detalhamento dos projetos executivos.

• 2026 – Conclusão dos Estudos de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA).

• 2027 – Início efetivo das obras de construção civil e implantação da linha.

• 2032 – Início da operação comercial do trem bala entre SP e RJ.

Passagens devem custar R$ 500

Segundo projeções da empresa, o valor médio da passagem será de R$ 500 no trecho completo entre São Paulo e Rio de Janeiro. Para quem embarcar nas paradas intermediárias, o valor estimado gira em torno de R$ 250. A proposta é atrair tanto o público executivo quanto turistas e moradores das cidades atendidas.

Investimento bilionário e impacto no PIB

O investimento total estimado é de R$ 60 bilhões, a maior parte vinda da iniciativa privada. Um estudo da consultoria internacional EY aponta que o projeto pode injetar R$ 168 bilhões no PIB brasileiro até 2055, gerar 130 mil empregos e arrecadar R$ 46 bilhões em tributos ao longo do período.

Além da receita com passagens, o projeto prevê a exploração comercial das áreas no entorno das estações, com construção de shoppings, hotéis e centros logísticos, o que pode gerar R$ 27 bilhões adicionais.

Sustentabilidade como diferencial

O trem bala deve representar um ganho significativo em sustentabilidade. A estimativa é que sua operação evite a emissão de gases equivalentes à poluição gerada por carros e aviões em uma área de 225 km² de floresta por ano — área comparável ao tamanho da cidade de Recife.

Desafios ainda à vista

Apesar do otimismo, o projeto ainda enfrenta obstáculos importantes. O licenciamento ambiental pode atrasar, principalmente em regiões montanhosas e de proteção ambiental. Além disso, há dúvidas no setor sobre a viabilidade financeira do projeto, considerando a concorrência com as companhias aéreas e rodoviárias.

Mesmo assim, o Ministério dos Transportes tem demonstrado confiança. Segundo o secretário executivo George Santoro, os ajustes feitos pela TAV Brasil no traçado e nos estudos ambientais "tornaram o projeto viável e tecnicamente sólido", conforme declarou em entrevista à Revista Ferroviária em fevereiro de 2025.

Matéria produzida com ajuda de IA

Fonte:

Revista Ferroviária – https://revistaferroviaria.com.br/2025/02/trem-bala-sao-paulo-rio-e-viavel-apos-correcoes-feitas-por-empresa-diz-santoro-dos-transportes/

Veja Rio – https://vejario.abril.com.br/cidade/como-sera-viagem-trem-bala-rio-sao-paulo/

Olhar Digital – https://olhardigital.com.br/2024/11/29/carros-e-tecnologia/conheca-o-trem-bala-que-vai-ligar-sp-ao-rj/

Panrotas – https://www.panrotas.com.br/mercado/transporte/2025/03/trem-bala-rio-sao-paulo-deve-iniciar-operacoes-em-2032-com-bilhetes-a-r-500_215854.html

Série de Fotos Históricas Capitulo 16 - Transbrasil

 

Boeing 707-300

Boeing 727-100

Boeing 767-200

Matéria criada com auxilio de IA 

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✈️ Legado visual da TransBrasil

• Boeing 767‑200/767‑300: registradas PT‑TAA, PT‑TAB, PT‑TAC e outras, eram modelos de longa distância com o emblemático esquema de cores da TransBrasil (arco‑íris na cauda) AirHistory+1. Algumas dessas aeronaves ainda permanecem abandonadas em Brasília, incluindo o PT‑TAA, o primeiro 767 da América Latina Wikipedia+6Aeroflap+6AirHistory+6.

• Boeing 727 e 737: modelos utilizados intensamente nas rotas domésticas, com fotos disponíveis da frota nas décadas de 1970 a 1990 Wikipedia.

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📝 Informações sobre a TransBrasil

• Fundada em 1955 como Sadia e rebatizada em 1972, a TransBrasil chegou a ser a terceira maior companhia aérea do Brasil, operando uma frota diversificada que incluía aeronaves como DC‑3, BAC One‑Eleven, Boeing 707, 727, 737 e 767, além de modelos Embraer e Curtiss C‑46 Wikipedia+3Wikipedia+3AirlineGeeks.com+3.

• Em 1998, a companhia introduziu uma nova identidade visual reestilizada, com o arco‑íris repaginado na pintura do Boeing 767‑200 PT‑TAH, em campanha que durou cerca de sete meses até o encerramento das operações em dezembro de 2001 Flap International+1.

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📌 Resumo das fotos

Foto	Detalhe
Boeing 767 com livery arco‑íris	Representa a frota de longa distância, como o PT‑TAH
727 ou 737 em solo	Aeronaves de curtíssimo e médio alcance utilizadas nas rotas nacionais
Variados tip os da frota	Exibe a pintura vibrante e arquitetura visual da TransBrasil

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Desenho de Mobilidade 23 (Empresa de transportes coletivos de Viamão)

 Os desenhos são da empresa Viamão - Empresa de Transportes Coletivo de Viamão, é uma empresa do município de Viamão, ela opera para Alvorada, Porto Alegre e alguns municípios da Região Metropolitana de Porto Alegre. A empresa opera na região desde os anos 50, e é uma das maiores empresas de ônibus da região. A pintura desses desenhos é a antiga e a atual identidade visual da Viamão, que foi utilizada desde sua fundação ate os anos ate os dias atuais.

Os desenhos não são de minha autoria, porem o objetivo desse quadro é divulgar a arte dos autores, que estão descritos na parte inferior do desenho.

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Projetos de Linhas do Trensurb

 A Trensurb tem um projeto de linha que visa a integração da rede com os municípios de Alvorada, Cachoeirinha, Gravataí e Viamão. O projeto chama-se linha nordeste e estava em processo de consulta publica, a integração da rede ocorrera na estação Aeroporto e seguira com passagens pelas avenidas Sertório e Assis Brasil até o município de Alvorada, seguindo para as cidades vizinhas já citadas. a ideia poderá integrar uma população de mais de 800 mil habitantes. 

Traçado inicial previsto com a estação inicial no Aeroporto e a final na Parada 48 (Centro de Alvorada)

Com este projeto, sugiro a criação de linhas alimentadoras para suprir a estação no centro de Alvorada e a empresa de ônibus passar a focar nos eixos, Protásio Alves, Sertório, Ipiranga e Farrapos, deixando de atender a Assis Brasil que passaria a contar com o trem.

A Evolução dos Transportes Públicos no Brasil e o Impacto na Mobilidade Urbana

 A mobilidade urbana é um dos pilares fundamentais para a qualidade de vida nas cidades. No Brasil, a evolução dos transportes públicos desempenhou um papel crucial nesse cenário. Neste artigo, vamos explorar marcos históricos, avanços tecnológicos e soluções inovadoras que transformaram o transporte coletivo no país.

Bonde da Carris

A História da Carris e a Transformação do Transporte em Porto Alegre

A Companhia Carris Porto-Alegrense, fundada em 1872, é uma das empresas de transporte mais antigas em operação no Brasil. Desde os bondes puxados por cavalos até os modernos ônibus elétricos, a Carris reflete a evolução do transporte coletivo em Porto Alegre. Sua história é um testemunho da capacidade de adaptação às mudanças urbanas e tecnológicas.

Trensub 235

Trensurb: Integração Regional e Mobilidade Sustentável

O Trensurb, inaugurado em 1985, conecta Porto Alegre a cidades da Região Metropolitana, como Canoas e São Leopoldo. Com trens elétricos que oferecem uma alternativa rápida e eficiente ao tráfego rodoviário, o sistema é um exemplo de integração regional e compromisso com a sustentabilidade.

Catamarã da Catsul linha Porto Alegre - Guaíba 

O Catamarã Porto Alegre - Guaíba: Mobilidade Pelo Rio

O transporte hidroviário também tem seu lugar na mobilidade urbana de Porto Alegre. O catamarã que liga Porto Alegre a Guaíba oferece uma opção rápida e cenográfica para quem precisa atravessar o rio. Além disso, reduz a dependência do transporte rodoviário e contribui para a diversificação das opções de deslocamento.

VLT - Rio de Janeiro

Implantação de Linhas de VLT: Um Salto para o Futuro

O Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) vem ganhando espaço como solução moderna e eficiente para o transporte público. Sistemas de VLT têm sido implantados em diversas cidades brasileiras, oferecendo conforto, agilidade e uma menor pegada ambiental.

Linha estação Aeroporto da Trensurb 

Expansão do Aeromóvel

O aeromóvel, tecnologia desenvolvida no Brasil, é outro destaque. Sua operação autônoma e o baixo custo operacional tornam-no uma opção viável para ampliar a conectividade em áreas urbanas e entre terminais de transporte.

Descentralização da Rodoviária e Transporte no Centro de Porto Alegre

Uma das propostas para melhorar a mobilidade urbana é a descentralização da rodoviária e a redistribuição do transporte no centro da cidade. Essa medida aliviaria o tráfego em áreas de maior congestionamento e facilitaria o acesso a diferentes regiões.

Impacto na Mobilidade Urbana

Essas iniciativas demonstram como a inovação e a preservação histórica podem coexistir para transformar o transporte público e melhorar a mobilidade urbana. Com a continuação de investimentos em tecnologias sustentáveis e na integração de modais, é possível vislumbrar um futuro em que as cidades brasileiras ofereçam sistemas de transporte mais eficientes, acessíveis e ecológicos.

Fontes de Pesquisa

• Site oficial da Carris: www.carris.com.br

• Documentação do Trensurb: www.trensurb.gov.br

• Fotos: Google

Mudanças necessárias no transporte público de Porto Alegre

 Vim morar em Porto Alegre em Abril de 2024, a cidade é muito dependente do transporte de ônibus, o que torna o transito caótico porque a alternativa, apesar das crescentes implantações de ciclovia e ciclofaixa na cidade, acaba sendo o carro, o sistema em si, não é ruim, falo como usuário.

Primeiro irei elencar os principais problemas do transporte no geral.

- Porto Alegre necessita no mínimo mais duas linhas de metrô metropolitano (há um projeto da Trensurb para uma segunda linha que ligaria o Aeroporto inicialmente a Alvorada com uma extensão futura para Gravataí e Cachoeirinha). Minha sugestão é a Trensurb fazer uma terceira linha saindo do Mercado e passando pela Bento Gonçalves indo em direção a Viamão o colocaria as principais cidades metropolitanas no mapa do metrô e tirando a sobrecarga dos ônibus.

- Existe ciclovias, mais faz muita falta tenham mais pontos espalhados de bicicletas de aluguel e patinetes para o incentivo da utilização destes veículos.

- A cidade é muito voltada para os carros e não estimula as pessoas a utilizarem o transporte publico, falta a possibilidade de poder pegar mais de um ônibus, falta integração entre os ônibus do município, os ônibus metropolitanos, catamarã e o Trensurb. A região metropolitana tem que fazer parte de Porto Alegre, a cidade depende muito da força de trabalho dos moradores das cidades no entrono da capital.

Pontos positivos.

- As linhas transversais e circulares da Carris, a privatização até então fez bem a empresa, mas esta longe de ser aquela Carris da era de ouro com veículos de ponta, mas as linhas transversais são necessárias para a capital.

- As linhas B do consorcio Mob , são de extrema importância, a capital tem que tirar os ônibus do centro.

- O crescimento do terminal triângulo ajudou a desafogar o centro  da capital, saem do terminal as linhas T1, T4. T7, T10 e T13, Ainda passa pelo terminal a linha T6. Também é terminal da linha 520.3 importante linha que atende a zona norte e liga o Moinhos de vento e a Santa Casa de Porto Alegre. possui ainda linhas alimentadoras, que buscam levar passageiros as linhas transversais e ao 520.3.

Sugestão Final.

Eu retiraria o terminal de todas as linhas metropolitanas e municipais do centro. Reformaria e ampliaria o terminal cairú na Farrapos, com espaço para uma estação do futuro Trensurb para Alvorada e uma estação para VLT, também uma estação elevada para ônibus da MOB e Soul via Sertório. Colocaria três linhas VLT saindo dos terminais em direção ao centro com terminal no Mercado. Construiria um terminal próximo ao Barra Shopping para linhas da zona sul e sudeste, utilizaria o Azenha como terminal para linhas da zona leste e norte e o Terminal Cairú como terminal para linhas das zonas norte e leste também, com espaço para receber também três linhas transversais T3.T8 e T12 para facilitar a integração.

Iniciaria um processo de integração entre a região metropolitana e capital Porto Alegre, incluiria também novas linhas do catamarã e um VLT circular para substituir a linha C1, manteria as linhas C2 e C3, a linha C5 passaria a se chamar C4 e teria inicio as 16 horas da tarde, visando atender novos públicos e ser mais lucrativa operando até as 7 da manhã de domingo a domingo.